旅行と宿泊 / 空港地上業務
LufthansaとFraport：航空機の地上作業の追跡
- 企業
- LufthansaとFraport
- 国
- ドイツ
- 導入状況
- 限定運用
- 資料公開
- 導入時点
- 日付の基準
- 資料が公開された時点。導入を開始した日とは異なる場合がある。
- 根拠の確認方法
- 原文の本文を閲覧
業務課題
航空機の地上作業は、搭乗橋のドッキングから手荷物の積み込み、給油まで、複数の作業が短い時間に重なって進む。zeroG代表のManuel van Eschは、航空機が地上にいるときは金を稼げないのに、そこで最も複雑な過程が時間の圧力のなかで起きると語った。作業の情報の量と質が十分でなく、各段階を透明に見るのが難しかった。
使った技術とデータ
LufthansaとFraport AGは、フランクフルト空港の航空機の作業をさらに整える合意に署名し、Lufthansaの子会社zeroGが作ったカメラを基にしたコンピュータービジョンのソリューションseerを入れた。搭乗橋のドッキング、手荷物の積み込み、給油といった各段階を駐機場のカメラが記録する。AIが各段階に自動で時刻を打つ。この記録は中央のデータベース一か所に集まり、すべての参加者が同じ値を見る。zeroGがseerのAIとコンピュータービジョンを開発し、航空会社と空港の要求に合わせて既存の手順に付けた。Fraport最高経営責任者のStefan Schulteは、データの透明性が高まり、従業員と協力会社が各段階をより正確に見て次の作業を合わせると語った。
成果
開発と試験の段階は2023年に始まった。2024年2月から5月まで、LufthansaとFraportがフランクフルト空港の一部の駐機場でシステムを試した。発表の時点でseerは駐機場5か所で使われている。両社は今年の第3四半期末までに20か所へ増やすと述べた。その後は空港全体へ段階的に広げる。Lufthansa Airlines最高経営責任者のJens Ritterは、透明な地上作業が定時性とサービスの品質をさらに高めると語った。
限界と残る課題
原文は、定時性が実際にどれだけ良くなったかの数値を出していない。空港全体への拡大の完了時点も定めていない。
出典
- AI-supported ground processes: Lufthansa, Fraport, and zeroG drive innovation at Frankfurt Airportnewsroom.lufthansagroup.com, 確認
公開資料をまとめた事例です。ATF Works導入企業の成果ではありません。